Этот день в истории России 4 сентября
Этот день в истории России 4 сентября
1866 160 лет Рязанско-Уральской магистрали
4 сентября 1866 года (по старому стилю) было открыто движение по первому участку будущей Рязанско-Уральской железной дороги одной из крупнейших транспортных артерий дореволюционной России. Этот день навсегда изменил экономическое развитие целого региона. Инициатором проекта выступил предприниматель Павел Григорьевич фон Дервиз. Первым участком должна была стать линия от Рязани до Козлова (ныне Мичуринск). В те годы вся железнодорожная сеть империи едва достигала 3254 вёрст это меньше, чем протяжённость одной лишь Транссибирской магистрали в наши дни. Среди действующих линий были Царскосельская, Петербурго-Московская, Варшавско-Венская и Московско-Рязанская, но юго-восток оставался без рельсов. Фон Дервиз сначала предложил построить дорогу на капитал английской компании, но та потребовала государственных гарантий дохода независимо от прибыльности. Правительство отклонило это условие. Однако спустя год предприниматель нашёл иной путь: выпуск акций и облигаций. На таких условиях концессия была дана, а государство гарантировало минимальный дивиденд в 5%. 12 марта 1865 года утвердили устав Общества Рязанско-Козловской железной дороги. Строительство велось с невероятной скоростью: уже через полтора года, 4 сентября 1866-го, магистраль длиной 198 вёрст соединила Рязань с Козловом. Дорога прошла по маршруту, которым издавна следовали гужевые обозы из юго-восточных степей в Москву. Заменив их, она с первого же года эксплуатации стала одной из первых в России по перевозке хлебных грузов и принесла значительный доход. Дорога быстро разрасталась. К ней присоединили линии до Тамбова и Саратова, а 11 января 1892 года общество преобразовали в Рязанско-Уральскую железную дорогу. В аренду передали казённую Козлово-Саратовскую линию, начали строить пути к Уральску и Камышину. К началу XX века Рязанско-Уральская стала настоящей торговой империей. Её протяжённость превышала 2700 вёрст, а к 1910 году она оказалась самой большой в России от Смоленска до Уральска и от Москвы до Каспия. Главным грузом оставался хлеб: для него возводили элеваторы, создали собственную речную флотилию на Волге, наладили экспорт через балтийские порты. Примечательно, что у этой гигантской сети долгое время не было прямого выхода к Москве. Поезда заканчивали путь в 252 км от столицы, на станции Павелец. Лишь в 1900 году император Николай II разрешил строительство ветки до Москвы тогда и открылся знаменитый Павелецкий вокзал. В советское время дорогу национализировали, она сыграла важную роль в годы Великой Отечественной, но как единое целое прекратила существование в 1953 году, когда её разделили между Приволжской, Юго-Восточной и Московской железными дорогами. Рязанско-Уральская железная дорога осталась в истории как грандиозный проект, связавший центр страны с бескрайними юго-восточными окраинами.