Этот день в истории России 6 июля

Этот день в истории России 6 июля

1926 100 лет назад в СССР открыта первая электрифицированная железная дорога

Первой в СССР электрифицированной железной дорогой, положившей начало эпохе электричек в нашей стране, стала 19-километровая пригородная ветка Баку Сабунчи Сураханы. Сам участок, соединивший столицу Азербайджана с нефтяными промыслами в Сабунчи и Сураханы, был построен ещё в 1880 году и стал первой железной дорогой в Азербайджане. К середине 1920-х годов ежедневно по нему курсировало 12 пар пригородных поездов на паровой тяге. Однако паровозы не справлялись с возросшим пассажиропотоком: интервал движения составлял полтора-два часа, а средняя скорость едва достигала 16 км/ч. Поездка на небольшое расстояние занимала более часа, что создавало серьёзные неудобства для рабочих, ежедневно добиравшихся на нефтепромыслы и обратно. Бакинский городской Совет предложил кардинальное решение электрифицировать дорогу. Этому благоприятствовало и то, что модернизированная Биби-Эйбатская теплоэлектростанция, работавшая на мазуте, могла обеспечить линию дополнительными мощностями. В 1924 году участок Баку Сабунчи передали в ведение Бакинского Совета, и в том же году начались работы по электрификации. Для первой электрической магистрали страны выбрали систему постоянного тока напряжением 1200 В с питанием через подвесной контактный провод. Интересно, что при создании инфраструктуры использовали дореволюционные разработки, предназначавшиеся для так и не состоявшейся электрификации линии Петербург Ораниенбаум. Изготовленные для нее московским заводом Динамо мотор-генераторы и одноякорные преобразователи нашли своё применение на бакинской линии. Моторные вагоны для первых советских электропоездов построил Мытищинский вагоностроительный завод в 19241926 годах на базе серийно выпускаемых трамваев. Первые вагоны прибыли на дорогу в апреле 1926 года. Сначала их испытали под напряжением 600 В, а уже 13 мая состоялась пробная поездка от Баку до Сабунчи при рабочем напряжении 1200 В. Прицепные пассажирские вагоны и почтово-багажный вагон изготовил Брянский завод Красный Профинтерн. После ввода линии в постоянную эксплуатацию скорость движения выросла в 2,5 раза до 28,5 км/ч. В последующие годы электрическая тяга постепенно расширялась: в 1933 году до станции Забрат, а к 1940 году электропоезда доходили уже до Бузовны. В апреле 1940 года пригородный участок вернули в ведение Наркомата путей сообщения и включили в состав Закавказской железной дороги. Однако отсутствие опыта эксплуатации и неотработанные ремонтные технологии привели к значительному износу подвижного состава, и в том же 1940 году парк начали обновлять новыми электропоездами серии Сд. Тем не менее значение этого события трудно переоценить. Бакинская линия на практике доказала преимущества электрической тяги перед паровой. Некоторые конструктивные решения, использованные на первых в стране электропоездах, применяются и сегодня. От этой первой линии начался путь электрификации железных дорог, который через три года привёл электропоезда в Подмосковье, а в последующие десятилетия превратил Советский Союз в мирового лидера по протяжённости электрифицированных магистралей.