Этот день в истории России 23 июня
1926 100 лет назад спущен на воду парусник, ставший одним из самых известных символов русского флота
23 июня 1926 года в городе Гестемюнде (Германия) на верфи судостроительной компании «Дж. Текленборг» состоялся спуск на воду четырёхмачтового барка, получившего имя «Падуя». Тогда никто не мог предположить, что этому суждено стать одним из самых знаменитых парусников в истории русского флота. Судно стало двенадцатым и последним представителем легендарной серии парусных грузовых судов «летучий П-лайнер» (Flying P-Liner) гамбургской компании «Ф. Лайеш». Странное название серии расшифровывается просто: буква «П» появилась там потому, что имена всех судов начинались именно с нее, например, «Потоси», «Памир», «Пекин» или «Пруссия». Остальное в названии – перевод английского «Flying Liner», то есть «летучие лайнеры». Это название возникло волей моряков: они просто дали английскую расшифровку буквам «FL» на вымпелах своих кораблей. В действительности эта аббревиатура означала «Ф. Лайеш», то есть название компании-собственника. Эти суда были гордостью немецкого торгового флота, славились скоростью и надёжностью, совершая переходы между Европой и Южной Америкой. Спроектированный как грузовой судно для перевозки чилийской селитры, «Падуя» был настоящим гигантом. Он вошел в десятку крупнейших парусников мира. Его длина – 114,5 м, ширина – 14 м, полное водоизмещение – 6400 тонн, а трюмы могли вмещать до 4000 тонн груза. Именно парусные корабли использовались потому что доставка должна была быть быстрой, чтобы селитра не отсырела, а пароходы в то время зависели от промежуточной бункеровки, то есть перегрузки дополнительного запаса угля, чтобы совершить такой длинный переход – через всю Атлантику. До начала Второй мировой войны «Падуя» успешно совершила 17 коммерческих рейсов, в том числе ходила в Австралию за пшеницей. Война круто изменила его судьбу. Судно почти не выходило в море, простояв большую часть времени у причалов в портах Балтики. По окончании войны, в составе репараций, «Падуя» была передана Советскому Союзу. 11 января 1946 года на барке был поднят советский военно-морской флаг, а 14 февраля он получил новое имя — «Крузенштерн» — в честь великого русского мореплавателя адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, возглавившего первую русскую кругосветную экспедицию. Первое время советское руководство не знало, что делать с уникальным судном. Оно использовалось как плавучая казарма. Однако благодаря энтузиастам-морякам в 1955 году судно переоборудовали в экспедиционно-океанографическое. В этом качестве оно совершило несколько научных рейсов в Атлантику, показав свои преимущества: парусный ход позволял проводить гидроакустические измерения без помех от вибрации работающих машин. В 1965 году, когда флот получил новые научные суда, «Крузенштерн» вновь оказался под угрозой списания. Но легендарный парусник спасло решение включить его в состав учебного флота Министерства рыбного хозяйства. Судно стало учебно-парусным и получило новую «профессию» — готовить будущих моряков. В 1991 году портом приписки барка стал Калининград, где он находится в ведении Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота. Сегодня «Крузенштерн» — единственный сохранившийся до наших дней представитель серии «летучих П-лайнеров», регулярно выходящий в дальние плавания. За свою долгую историю он совершил несколько кругосветных экспедиций, сотни раз участвовал в престижных международных парусных регатах. Причем парусник то и дело оказывается в числе победителей, несмотря на то что существенную часть его команды составляют молодые курсанты. В свой вековой юбилей барк вновь в море: в 2024-2026 годах он выполняет большую Атлантическую экспедицию, продолжая традиции русского флота и оставаясь для многих поколений курсантов школой мужества и морского мастерства.
