Главное к вечеру 21 июня. "ВСУ форсировали Днепр". Над Генштабом зря смеются. Топливный кризис в России устроили не дроны?

Самые тяжёлые бои идут в Запорожской области - враг заявил о якобы захвате важного села: мол, наши за сутки потеряли 5 км. И якобы "ВСУ форсировали Днепр". Нужно сделать так, чтобы вражеский бензовоз полз по путепроводу через реку со скоростью пешехода - обрушение логистики ВСУ обеспечит не "Орешник", а калькулятор. Дефицит бензина ощущают не только в новых регионах России - топливный кризис в России устроили не дроны? Олигархи затеяли "игру" в разгар войны.

Коротко о событиях за день:

ВСУ совершили мощную атаку на Крым. Жертвы, прилёты и реакция властей - прямая трансляция

Шесть населённых пунктов Белгородской области оказались под огнём ВСУ

Мощная вспышка произошла на Солнце

Вучич объявил о запуске диспетчерского центра с участием РЖД

А теперь немного подробнее...

"ВСУ форсировали Днепр"

Первая половина дня прошла под знаком сообщений с линии фронта. По информации координатора николаевского подполья Сергея Лебедева, наиболее напряжённая ситуация складывается в Запорожской области. Поводом для обсуждения стали заявления украинской стороны о якобы успешном продвижении в районе Гуляйполя и захвате важного населённого пункта.

По словам Лебедева, определённая доля правды в этих сообщениях действительно есть. В районе Зализничного подразделения ВСУ смогли продвинуться на несколько квадратных километров. Однако речь идёт не о масштабном прорыве хорошо подготовленной обороны, а скорее о занятии участков так называемой "серой зоны". Российские подразделения отошли с отдельных позиций, чтобы избежать угрозы окружения, после чего по наступающим силам был нанесён массированный удар. В работу последовательно включились реактивная артиллерия, ствольные системы и FPV-дроны.

Схожий эпизод, как отмечают военные источники, произошёл и на Херсонском направлении. После сообщений о том, что "ВСУ форсировали Днепр", российские подразделения открыли огонь по высадившемуся десанту. По имеющимся данным, попытка закрепиться на левом берегу была сорвана, а затем удары были нанесены по пунктам управления украинских беспилотников в Херсоне.

ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА

Лебедев обращает внимание и на политические сигналы Киева. Особый резонанс вызвал ультимативный тон Владимира Зеленского в адрес Александра Лукашенко с требованием убрать войска от белорусско-украинской границы. По мнению подпольщика, Киев продолжает искать способы втянуть Минск в прямое участие в конфликте, хотя собственных ресурсов для открытия ещё одного полноценного направления у Украины явно недостаточно. ВСУ даже с одним имеющимся не справляются.

Украина и близко сама не потянет ещё одно направление. [ВСУ] необходима будет помощь личным составом Польши. И тут внезапно польские представители заявили, что Украина в ЕС - это угроза польским аграриям. А польский президент забрал у Зеленского ранее выданную медальку: дескать, [ВСУ] прославляют Бандеру - прямо удивительно и неожиданно,

- иронизирует Лебедев.

При этом также продолжаются попытки представить в России подготовку к всеобщей мобилизации. Так, обычные рейды российских силовиков по проверке миграционного законодательства и воинского учёта в Пензе украинские информационные ресурсы попытались выдать за начало массовой мобилизации - "бусификацию по-русски". Более того, эта трактовка быстро разошлась по социальным сетям и вызвала волну обсуждений даже среди части российских комментаторов.

Над Генштабом зря смеются. Или почему русские не уничтожают мосты

Параллельно продолжаются споры о том, почему российская армия до сих пор не уничтожила мосты через Днепр. Именно этот вопрос регулярно становится поводом для обвинений в адрес Генерального штаба и разговоров о якобы "договорнячках" с противником.

Однако, как объясняет военный блогер и инженер-ракетостроитель Алексей Васильев, проблема значительно сложнее, чем кажется на первый взгляд. По его словам, советские мосты через Днепр изначально проектировались как чрезвычайно устойчивые сооружения. Многие из них строились с расчётом выдержать даже последствия ударов мощных ракетных систем времён холодной войны.

Основная проблема заключается в том, что большая часть современных ударов приходится по дорожному полотну. Такие повреждения сравнительно быстро устраняются. Показательным примером остаётся Антоновский мост в Херсонской области. Несмотря на огромное количество попаданий ракет HIMARS, переправа продолжала функционировать до тех пор, пока не были уничтожены её опоры.

ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА

Для полного разрушения мостов через Днепр, отмечает эксперт, необходимы либо диверсионные операции непосредственно на объекте, либо применение тяжёлых авиационных боеприпасов по несущим конструкциям. Однако проведение таких операций связано с серьёзными рисками из-за работы украинской ПВО и общей сложности подобных задач.

По оценке Васильева, попытка физически уничтожить все мосты может потребовать колоссального расхода высокоточного вооружения. При этом противник всё равно способен относительно быстро восстановить логистику альтернативными маршрутами:

Популярное требование просто разрушить все мосты через Днепр - оно прикольное, только на это уйдёт весь годовой запас производства средств поражения. И при этом за довольно короткий срок враг восстановит логистику,

Гораздо эффективнее, считает эксперт, создавать постоянные ограничения пропускной способности. Даже регулярные удары небольшими средствами поражения способны серьёзно замедлить движение техники и грузов. Если мост превращается из скоростной магистрали в участок, который приходится преодолевать практически ползком, его эффективность резко падает.

Поэтому, как отмечают сторонники такого подхода, война на истощение требует не эмоциональных решений, а холодного расчёта ресурсов. Именно этим может объясняться осторожность российских военных в вопросе уничтожения крупных инфраструктурных объектов.

Топливный кризис в России устроили не дроны?

Третьей важной темой дня остаётся ситуация на топливном рынке. Причём всё чаще звучит вопрос: действительно ли нынешние проблемы связаны исключительно с украинскими ударами по объектам нефтяной инфраструктуры?

Эксперт в области логистики Степан Выговский обращает внимание на то, что признаки напряжённости появляются уже далеко за пределами новых регионов. Ограничения фиксировались в Санкт-Петербурге, отдельные трудности возникали в Архангельской области, а наиболее тяжёлая ситуация сложилась в Крыму.

На полуострове люди вынуждены проводить в очередях за топливом по несколько часов. Одновременно развивается рынок перепродажи бензина по существенно завышенным ценам.

При этом Выговский считает, что проблема не сводится исключительно к последствиям атак беспилотников. Серьёзные вопросы вызывает работа системы оптовых поставок. Он утверждает, что на биржевом рынке в последние недели заключались сделки, за которыми не всегда следовали реальные отгрузки топлива.

ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА

Эксперт предупреждает, что если ситуация затянется, последствия могут выйти далеко за рамки рынка АЗС. Ограничения поставок способны привести к сокращению грузоперевозок, росту стоимости логистики и, как следствие, подорожанию товаров. В первую очередь это может затронуть стоимость доставки продукции, услуги такси и транспортные расходы бизнеса.

При этом Выговский уверен, что государство в конечном итоге найдёт механизмы стабилизации рынка. В качестве временного резерва он рассматривает поставки топлива из Белоруссии, хотя признаёт, что такой ресурс способен лишь частично компенсировать дефицит и на ограниченный срок.

Отдельно эксперт упоминает ещё одну версию происходящего. По его словам, в профессиональной среде обсуждается возможность того, что дефицит искусственно разгоняется отдельными участниками рынка ради последующего повышения цен. Сам он не берётся однозначно подтверждать эту версию, однако считает показательным тот факт, что серьёзные перебои наблюдаются далеко не во всех регионах страны.

К примеру, литр 95-го бензина будет стоить не менее $ 1,3-1,4 за литр - это дешевле, чем на Украине и в Европе, но не так дёшево, как раньше. Цены поднимать лучше в момент дефицита. Люди охотнее соглашаются платить больше - для них главное, чтобы бензин был в наличии. Если такую "игру" затеяли олигархи, а они до всего додумаются, чтобы набить карман, тогда вся надежда только на Верховного главнокомандующего.

В результате вопрос о причинах топливного кризиса остаётся открытым. Очевидно лишь то, что на ситуацию одновременно влияют и удары по нефтяной инфраструктуре, и логистические проблемы, и процессы внутри самого топливного рынка. Какие из этих факторов окажутся определяющими, станет понятно уже в ближайшие недели.

"Да быть такого не может"

Неожиданное признание со стороны действующего руководства "Роснано" вызвало резонанс далеко за пределами самой корпорации. Управляющий директор компании по корпоративной защите Михаил Маричев в интервью "Коммерсанту" заявил, что при реализации ряда проектов прежних лет изначально не ставилась задача довести их до полноценного практического результата.

По словам топ-менеджера, часть инициатив создавалась по модели, при которой значительные средства расходовались без получения ожидаемого эффекта, а часть финансирования в конечном итоге оказывалась за пределами России. Эти заявления привлекли внимание депутата Госдумы, доктора экономических наук Михаила Делягина, который в эфире программы "Итоги дна с Делягиным" отреагировал на них с заметной иронией.

Кто бы мог подумать? Так и хочется сказать: да быть такого не может! Как это Виктор Степанович Черномырдин говорил?. "Отродясь такого не было, и вот опять",

- Делягин, комментируя прозвучавшие оценки.

ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА

Речь, как подчеркнул парламентарий, идёт о периоде, когда госкорпорацию возглавлял Анатолий Чубайс. Сам же Маричев представляет уже новое поколение управленцев, которым приходится разбираться с последствиями решений прежней команды.

В своём интервью представитель "Роснано" отметил, что официально деятельность корпорации долгое время выглядела как современная система работы с использованием международных финансовых инструментов, зарубежных технологий и доступа к внешним рынкам. Однако фактическая схема, по его словам, была устроена иначе.

Как утверждает Маричев, основные финансовые риски и расходы брала на себя российская сторона, тогда как значительная часть стоимости интеллектуальных разработок, технологий и прав на активы концентрировалась за рубежом. В результате формально проекты могли выглядеть перспективными и инновационными, но экономический эффект для страны оказывался значительно ниже ожидаемого.

Именно этот аспект, по мнению Делягина, выглядит наиболее показательным на фоне нынешних заявлений руководства корпорации. Депутат обратил внимание на то, что в рассказе о проблемах прошлых лет отсутствует отдельное объяснение роли бывшего руководства.

Но в этом выступлении не хватает главного. Не хватает огромной трогательной части о том, что Анатолий Борисович Чубайс... никакого отношения к этому не имеет и никогда не имел. Что его обманывали злые люди!

- заметил парламентарий с явным сарказмом.