Этот день в истории России 24 апреля
1946 80 лет назад совершили первый полет первые советские реактивные самолеты Як-15 и МиГ-9
В этот день совершили первые полеты два первых в СССР реактивных истребителя: Як-15 (летчик-испытатель Михаил Иванов) и МиГ-9 (летчик-испытатель Алексей Гринчик). У бывших соратников CCCР по победе над фашизмом - Великобритании и США - реактивная техника уже была создана, и ее производство капиталистические державы поставили на поток. Поверженная союзниками гитлеровская Германия обладала подобной техникой еще в годы войны. Отставание СССР в этой сфере становилось опасным: на мировом политическом небосклоне начали сгущаться тучи холодной войны. Надо сказать, что в работах по турбореактивным двигателям СССР перед нападением Германии не уступал западным странам, но Великая Отечественная война и не имевшая аналогов в мировой истории массовая эвакуация советской промышленности привели к тому, что эти работы были отложены на неопределенный срок. Практически сразу после завершения Великой Отечественной войны научно-техническая элита Советского Союза ускоренными темпами начала разрабатывать отечественные реактивные самолеты. К работе были привлечены лучшие кадры конструкторских бюро страны. Одним из советских научных центров, приступивших к разработке самолета нового типа, стало опытное конструкторское бюро под руководством Анастаса Микояна и его заместителя, конструктора Михаила Гуревича. В недрах научно-проектной организации началась сборка реактивного самолета с кодовым наименованием И-300. Конструкторское бюро Микояна и Гуревича, по первым буквам фамилий которых реактивные самолеты-истребители стали именовать МиГами, выросло в наши дни в одноименную самолетостроительную корпорацию. К концу 1945 года уже был готов пилотный образец будущего реактивного истребителя, но его техническая доводка растянулась до весны следующего года. 24 апреля 1946 года с аэродрома в подмосковном Раменском в воздух поднялся первый прототип будущего МиГ-9 - советский турбореактивный истребитель. За штурвалом сидел летчик-испытатель Алексей Николаевич Гринчик. Несмотря на молодость, он был самым опытным среди 11 имевшихся на тот период в СССР летчиков-испытателей первого класса. Именно поэтому ему и доверили тестирование созданного в кратчайшие сроки нового образца советской авиатехники - реактивного самолета-истребителя. Длившийся 6 минут полет прошел успешно. В тот же день на новом реактивном истребителе-моноплане Як-15 совершил первый 5-минутный полет летчик-испытатель Михаил Иванович Иванов. В дальнейшем он продолжил тестировать новейшие образцы реактивной техники, за что через два года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. За первыми испытательными полетами последовали новые и новые, пока наконец обе машины не были представлены 18 августа 1946 года на воздушном празднике в Тушине. А уже 19 августа их конструкторов вызвали в Кремль, где поручили построить по 15 самолетов к параду в честь 7 ноября на Красной площади. Указание это исходило непосредственно от Сталина: руководитель СССР спешил продемонстрировать бывшим союзникам, что у Советского Союза есть средства для уничтожения самолетов-носителей атомных бомб. И завод №31 в Тбилиси, где наладили выпуск Як-15, и завод №1 в Куйбышеве (ныне Самара), где собирали МиГ-9, с этой задачей справились, пусть и ценой небывалого даже для военного времени напряжения всех сил. Но эти усилия фактически оказались напрасными: из-за плохой погоды воздушную часть парада 7 ноября 1946 года отменили. Тем не менее опыт выпуска первых партий новых самолетов не прошел зря, и с новым заданием – собрать по 50 самолетов к первомайскому параду следующего года – оба предприятия справились успешно. Первомай 1947 года стал днем, когда гражданам СССР и иностранным наблюдателям впервые продемонстрировали первенцев советской реактивной боевой авиации. Над Красной площадью пролетели 50 новеньких истребителей МиГ-6 и столько же истребителей Як-15.
