Этот день в истории России 16 марта
1936 90 лет первому советскому массовому легковому автомобилю
В этот день с конвейера Горьковского автозавода сошел первый советский массовый легковой автомобиль – лимузин марки М1, знаменитая «эмка». Он стал одним из символов своей эпохи. М-1 являлся одной из наиболее распространённых моделей легковых автомобилей в стране и использовался весьма широко. Серийно производился с 1936 по 1943 год. Всего было изготовлено 62888 экземпляров. Если до этого, начиная с 1929 года, советские автомобили производились как точные копии западных образцов, то ГАЗ-М1 был практически полностью разработан советскими конструкторами. В качестве прототипа для выпуска М-1 в СССР был избран Ford Model B 40A Fordor Sedan модели 1934 года. Документация по автомобилю была передана ГАЗу американской стороной по условиям договора. Подготовить новую модель к производству и создать часть производственной оснастки советской стороне предстояло самостоятельно. Адаптацией иностранной модели к советским условиям эксплуатации занимался коллектив инженеров под руководством Андрея Александровича Липгарта – будущего создателя «Победы». Было изменено практически всё – от рулевого управления до двигателя. Для своего времени это был очень продвинутый автомобиль. «Эмка» была оснащена 4-цилиндровым двигателем, в отличие от предыдущей модели ГАЗ-А (которая, по сути, была копией Ford Model A) она имела закрытый кузов и новые передние крылья. На ней вместо фрикционных появились гидравлические амортизаторы, колеса взамен спицованных обрели штампованные диски. Водитель мог отрегулировать сиденье под длину своих ног, механический указатель уровня бензина заменили электрическим, переключатель света фар находился под ногой, все двери были оснащены форточками, в наличии были также прикуриватель и пепельница. Переднюю и заднюю поперечные рессоры заменили четырьмя продольными, что позволило отказаться от конструкции трубы, в которую был спрятан кардан, передававшей толкающий момент от заднего моста непосредственно на раму. Главным новшеством автомобиля стал цельнометаллический кузов – передовая для своего времени технология. Автомобиль ГАЗ М-1 разгонялся до 105 км/час, а по проходимости ему могли бы позавидовать многие современные внедорожники. 16 марта 1936 с конвейера Горьковского автомобильного завода сошли два первых серийных автомобиля, а с 20 мая начался их массовый выпуск, составивший до конца 1936 года 2524 машины. 21 марта десять ГАЗ-М-1 ушли в испытательный пробег Горький-Москва-Ленинград-Горький. Машины преодолели 2,5 тысячи км, водители и пассажиры чувствовали себя прекрасно. В этом же пробеге были выявлены слабые места в конструкции автомобиля. Следующим был пробег на 7 тысяч км. Машина с экипажем из трех московских инженеров благополучно добралась из Горького до столицы, оттуда в Ростов-на-Дону, затем в Сухуми и через Тбилиси в Ереван. Обратно возвращались по Военно-Грузинской дороге. На Кавказе поднимались на Терскол, на высоту 2000 м. В среднем за сутки проходили по 225 км. О её надежности говорит и тот факт, что еще до пробега машина «намотала» 15 тысяч км. По воспоминаниям Липгарта, Сталин после знакомства с «эмкой» сказал: «Дай Бог каждому такую машину». Конструкция автомобиля действительно оказалась очень удачной. И уже в последующие годы на её базе стали появляться самые различные модификации. Было создано более 16 вариантов этого автомобиля. Его высокая проходимость позволила создать на базе шасси даже бронеавтомобиль. «Эмка» очень понравилась Красной Армии и активно использовалась во время Великой Отечественной войны. Она даже упоминается в «Песенке военных корреспондентов (корреспондентская застольная)»:
Есть чтоб выпить поводЗа военный провод,
За У-2, за «эмку», за успех.
