Этот день в истории России 29 января
2010 Первый полет российского истребителя пятого поколения Су-57
Впервые Су-57 поднялся в воздух 29 января 2010 года на аэродроме авиазавода в Комсомольске-на-Амуре, совершив полет длительностью около 45 минут. Машину пилотировал заслуженный летчик-испытатель Герой России Сергей Богдан. Так Россия стала второй в мире страной — обладательницей авиации пятого поколения. Однако, при практически полном соответствии западному пониманию пятого поколения Су-57 вышел гораздо более манёвренным и не таким дорогостоящим, как американские аналоги. По мнению экспертов, по совокупности боевых и лётных качеств Су-57 — один из лучших истребителей в мире. На тот момент машина была известна под индексом Т-50. Также её часто именовали «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК-ФА). Летом 2017 года самолёт получил название Су-57, под которым и пошёл в серийное производство. История Су-57 началась в 1999 году. Головным разработчиком самолёта было назначено ОКБ им. Сухого, имевшее большой опыт в развитии многофункциональных платформ четвёртого поколения. Первый макет самолёта появился в 2004-м. На его основе в Комсомольске-на-Амуре была собрана опытная машина, которая и поднялась в воздух в конце января 2010 года. Су-57 кардинально отличается от истребителей предыдущего поколения. В частности, геометрия его планера и крыла оптимизирована таким образом, чтобы снизить радиолокационную заметность. Кроме того, весь самолёт выполнен из специальных радиопоглощающих композитных материалов. Длина истребителя составляет 19,7 м, размах крыла — 14 м, высота — 4,8 м, максимальная скорость — 2600 км/ч, практическая дальность при полёте в дозвуковом режиме — 5500 км. Боевая нагрузка самолёта достигает 10 т. Характеристики бортовых систем не раскрываются. Однако известно, что Су-57 оснащается многофункциональной радиоэлектронной системой с активными фазированными антенными решётками (АФАР). АФАР дополняется оптико-электронной локационной системой. Наряду с этим самолёт имеет так называемую систему «электронного пилота», которая обеспечивает автоматизацию процессов управления и информационное обеспечение лётчика. На Су-57 достигнута максимальная автоматизация «рутинных» процессов пилотирования и боевого применения. Также в Су-57 заложена возможность управления им при помощи искусственного интеллекта (или оператора) в беспилотном режиме на больших расстояниях от базы. Первый этап государственных испытаний Су-57 завершился в 2017-м. А в 2018 году самолёт получил боевое крещение в сирийской операции. В реальных боевых условиях были протестированы системы вооружения, возможности бортового радиолокационного оборудования, а также возможность и степень обнаружения российского истребителя американскими радарами и самолётами F-22/F-35. В ходе испытаний Су-57 подтвердил практически все требования тактико-технического задания в полном объёме. 25 декабря 2020 года ВКС РФ получили первый серийный истребитель.
На видео: полёт Су-57 на авиашоу в Китае
